主道理上可获得与直流电动机不异的节造机能

时间:2019-11-27  点击次数:   

  风机泵类负载及变频器参数_能源/化工_工程科技_专业材料。风机泵类负载及变频器参数 风机,泵类属于平方转矩负载,即负载的转矩取转速的平方成反比。对于风机类负载,要调 节加减速时间, 对于水泵类负载, 要设置“积分泊车”防止水锤现象发生。 这里涉及两个问题:

  风机泵类负载及变频器参数 风机,泵类属于平方转矩负载,即负载的转矩取转速的平方成反比。对于风机类负载,要调 节加减速时间, 对于水泵类负载, 要设置“积分泊车”防止水锤现象发生。 这里涉及两个问题: (1)负载类型; (2)变频器参数对负载类型的设置。 起首,我们来看负载类型。恒转矩调速是指负载转矩连结不变,但对转速有分歧的要求;恒功 率调速是指负载功率连结不变,但对转速有分歧的要求.这取电机的额定输出功率和转矩无关, 只是要用负载的转矩和功率来选择电动机和变频器. 恒转矩负载的特点是负载转矩取转速无关, 任何转速下转矩总连结恒定或根基恒定。 使用的 场所好比传送带、搅拌机,挤压机等摩擦类负载以及吊车、提拔机等位能负载。 恒功率负载的特点是好比机床从轴和轧机、制纸机、塑料薄膜出产线中的卷取机、开卷 机等要求的转矩,大体取转速成反比,这就是所谓的恒功率负载。负载的恒功率性质该当是 就必然的速度变化范畴而言的。当速度很低时,受机械强度的,转矩不成能无限增大, 正在低速下改变为恒转矩性质。 负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有影响, 电动机正在恒磁通调速时, 最大容 许输出转矩不变,属于恒转矩调速;而正在弱磁调速时,最大容许输出转矩取速度成反比,属 于恒功率调速。 若是电动机的恒转矩和恒功率调速的范畴取负载的恒转矩和恒功率范畴相一 致时,即所谓婚配的环境下,电动机的容量和变频器的容量均最小。这一点从曲流电机特 性来理解更容易。 除了上述两类负载一般还有风机、泵类负载,他的特点是转矩和速度的2次方成反比。 跟着转速的减小,转矩按转速的2次方减小。这种负载所需的功率取速度的3次方成反比。 关于变频器参数设置,以下转自 Baidu 晓得: 一 加减速时间 加快时间就是输出频次从0上升到最大频次所需时间, 减速时间是指从最大频次下降到0所需 时间。凡是用频次设定信号上升、下降来确定加减速时间。正在电动机加快时须频次设定 的上升率以防止过电流(升速时过电流 当负载的惯性较大,而升速时间又设定得太短时,意 味着正在升速过程中,变频器的工做效率上升太快,电动机的同步转速敏捷上升,而电动机转子的 转速因负载惯性较大而跟不上去,成果是升速电流太大。降速中的过电流 当负载的惯性较大, 而降速时间设定得太短时,也会惹起过电流。由于,降速时间太短,同步转速敏捷下降,而电动 机转子因负载的惯性大, 仍维持较高的转速, 这时同样能够是转子绕组切割磁力线的速度太大而 发生过电流。 ,减速时则下降率以防止过电压。 ) 加快时间设定要求: 将加快电流正在变频器过电流容量以下, 不使过流失速而惹起变频器 跳闸;减速时间设定要点是:防止滑润电电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。 加减速时间可按照负载计较出来,但正在调试中常采纳按负载和经验先设定较长加减速时间, 通过起、停电动机察看有无过电流、过电压报警;然后将加减速设按时间逐步缩短,以运转 中不发生报警为准绳,反复操做几回,便可确定出最佳加减速时间 二 转矩提拔 又叫转矩弥补, 是为弥补因电动机定子绕组电阻所惹起的低速时转矩降低, 而把低频次范畴 f/V 增大的方式。设定为从动时,可使加快时的电压从动提拔以弥补起动转矩,使电动机加 速成功进行。如采用手动弥补时,按照负载特征,特别是负载的起动特征,通过试验可选出 较佳曲线。 对于变转矩负载, 如选择不妥会呈现低速时的输出电压过高, 而华侈电能的现象, 以至还会呈现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。 三 电子热过载 本功能为电动机过热而设置,它是变频器内 CPU 按照运转电流值和频次计较出电动机 的温升,从而进行过热。本功能只合用于“一拖一”场所,而正在“一拖多”时,则应正在各台 电动机上加拆热继电器。 电子热设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]× 100%。 四 频次 即变频器输出频次的上、 下限幅值。 频次是为防止误操做或外接频次设定信号源出毛病,日博! 而惹起输出频次的过高或过低, 以防损坏设备的一种功能。 正在使用中按现实环境设定即 可。此功能还可做限速利用,若有的输送机,因为输送物料不太多,为削减机械和 的磨损,可采用变频器驱动,并将变频器上限频次设定为某一频次值,如许就可使输送 机运转正在一个固定、较低的工做速度上。 五 偏置频次 有的又叫误差频次或频次误差设定。其用处是当频次由外部模仿信号(电压或电流)进行设定 时, 可用此功能调整频次设定信号最低时输出频次的凹凸。 有的变频器当频次设定信号为0% 时,误差值可感化正在0~fmax 范畴内,有的变频器(如明电舍、三垦)还可对偏置极性进行设 定。如正在调试中当频次设定信号为0%时,变频器输出频次不为0Hz,而为 xHz,则此时将偏 置频次设定为负的 xHz 即可使变频器输出频次为0Hz。 六 频次设定信号增益 此功能仅正在用外部模仿信号设定频次时才无效。 它是用来填补外部设定信号电压取变频器内 电压(+10v)的不分歧问题;同时便利模仿设定信号电压的选择,设按时,当模仿输入信号为 最大时(如10v、 或20mA), 5v 求出可输出 f/V 图形的频次百分数并以此为参数进行设定即可; 如外部设定信号为0~5v 时, 若变频器输出频次为0~50Hz, 则将增益信号设定为200%即可。 七 转矩 可分为驱动转矩和制动转矩两种。它是按照变频器输出电压和电流值,经 CPU 进 行转矩计较, 其可对加减速和恒速运转时的冲击负载恢复特征有显著改善。 转矩功能可 实现从动加快和减速节制。 假设加减速时间小于负载惯量时间时, 也能电动机按照转矩 设定值从动加快和减速。 驱动转矩功能供给了强大的起动转矩,正在稳态运转时,转矩功能将节制电动机转差,而将电 动机转矩正在最大设定值内,当负载转矩俄然增大时,以至正在加快时间设定过短时,也不 会惹起变频器跳闸。正在加快时间设定过短时,电动机转矩也不会跨越最大设定值。驱动转矩 大对起动有益,以设置为80~100%较妥。 制动转矩设定命值越小,其制动力越大,适合急加减速的场所,如制动转矩设定命值设置过 大会呈现过压报警现象。如制动转矩设定为0%,可使加到从电容器的再生总量接近于0,从 而使电动机正在减速时,晦气用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但正在有的负载上,如制 动转矩设定为0%时,减速时会呈现短暂空转现象,形成变频器频频起动,电流大幅度波动, 严沉时会使变频器跳闸,应惹起留意。 八 加减速模式选择 又叫加减速曲线选择。一般变频器性、非线性和 S 三种曲线,凡是大多选择线性曲线; 非线性曲线合用于变转矩负载,如风机等;S 曲线合用于恒转矩负载,其加减速变化较为缓 慢。设按时可按照负载转矩特征,选择响应曲线,但也有破例,笔者正在调试一台汽锅引风机 的变频器时,先将加减速曲线选择非线性曲线,一路动运改变频器就跳闸,调整改变很多参 数无结果,后改为 S 曲线后就一般了。究其缘由是:起动前引风机因为烟道烟气流动而自 步履弹,且反转而成为负向负载,如许拔取了 S 曲线,使刚起动时的频次上升速度较慢, 从而避免了变频器跳闸的发生,当然这是针对没有起动曲流制能的变频器所采用的方 法。 九 转矩矢量节制 矢量节制是基于理论上认为: 异步电动机取曲流电动机具有不异的转矩产朝气理。 矢量节制 体例就是将定子电流分化成的电流和转矩电流, 别离进行节制, 同时将两者合成后 的定子电流输出给电动机。因而,从道理上可获得取曲流电动机不异的节制机能。采用转矩 矢量节制功能, 电动机正在各类运转前提下都能输出最大转矩, 特别是电动机正在低速运转区域。 现正在的变频器几乎都采用无反馈矢量节制, 因为变频器能按照负载电流大小和相位进行转差 弥补,使电动机具有很硬的力学特征,对于大都场所已能满脚要求,不需正在变频器的外部设 置速度反馈电。这一功能的设定,可按照现实环境正在无效和无效当选择一项即可。 取之相关的功能是转差弥补节制, 其感化是为弥补由负载波动而惹起的速度误差, 可加上对 应于负载电流的转差频次。这一功能次要用于定位节制。 十 节能节制 风机、水泵都属于减转矩负载,即跟着转速的下降,负载转矩取转速的平方成比例减小,而 具有节能节制功能的变频器设想有公用 V/f 模式,这种模式可改善电动机和变频器的效率, 其可按照负载电流从动降低变频器输出电压, 从而达到节能目标, 可按照具体环境设置为有 效或无效。 十一 v/f 曲线)基频以下,输出电压相对于输出频次线性变化: 合用于运输机械、行车、辊驱动等即便转速变化但负载转矩恒定的设备。 (2)基频以下,输出电压相对于输出频次按2次方曲线变化: 合用于风机、水泵等负载转矩取转速平方成比例变化的设备。 (3)介于1和2之间的 v/f 曲线。 合用于介于平方曲线转矩和恒转矩特征之间的负载。 此外,当合用于起落负载时,可按照现实环境设置正、反转的转矩提拔值。 大部门变频器都有多种 v/f 选择或可调。 v/f 节制下的节能运转: 次要适于风机、水泵。 正在负载较大或是屡次加减速时,节能结果欠好。 分歧变频器厂家的参数分歧,一般是选择能否进入节能模式。以三菱 FR-A700为例,有 个参数“节能节制选择”,设定为4进入节能节制模式,能够实现最佳励磁节制,并且有节能 器,能够察看相关节能目标。 良多变频器都有空载励磁电流的设置, 这个参数设低有帮于空载情况的节能, 但也会影响带 载能力。